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LE CANADA POSTULE POUR LE POSTE DE LEADER MONDIAL DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES

Ben Sharpe : Bonjour, Canada. Merci d'avoir pris le temps d'interviewer pour le poste de leader mondial de la transition vers les véhicules électriques. Commençons par une question facile : quoi de neuf sur la scène des politiques sur les véhicules électriques au Canada ?



Gouvernement du Canada (GC) : Eh bien, ce fut une grosse semaine pour nous ici à Ottawa, alors que nous avons publié notre Plan de réduction des émissions (PRU) 2030, qui appelle à réduire les émissions de gaz à effet de serre dans l'ensemble de l'économie de 40 à 45 % sous les niveaux de 2005 — et d'ici 2030 ! Spécifique à l'électrification des véhicules, nous nous engageons en faveur d'une réglementation sur les véhicules à émission zéro (ZEV) pour les voitures particulières neuves qui exige que les ventes de ZEV atteignent 20 % de toutes les ventes d'ici 2026, 60 % d'ici 2030 et 100 % d'ici 2035. Nous re injecter également une nouvelle tranche de 1,7 milliard de dollars dans le programme iZEV pour les incitatifs à l'achat de véhicules électriques pour les consommateurs et les entreprises. Et parce que nous avons beaucoup de travail à faire sur l'infrastructure de recharge, nous allouons 400 millions de dollars de financement supplémentaire, ce qui ajoutera 50 000 chargeurs supplémentaires au réseau de notre pays.

 

BS : Je veux revenir sur ce dernier point, le déploiement de l'infrastructure. Une étude récente de l'ICCT a examiné la recharge au Québec et a révélé que la province aura besoin de huit fois plus de recharge publique d'ici 2030 par rapport à 2020. Si le Québec, qui est de loin le chef de file du Canada en matière de déploiement d'infrastructures de recharge, doit aller aussi loin en moins d'un décennie, on peut présumer que d'autres provinces et territoires sont en bien pire état, en particulier les régions rurales et peu peuplées. Existe-t-il une stratégie pour soutenir les régions du pays où le déploiement de la recharge a été limité à ce jour ?

 

GoC : La réponse courte est oui ! Nous reconnaissons que 95 % des véhicules électriques sont vendus au Québec, en Colombie-Britannique et en Ontario. À l'avenir, nous devons faire un meilleur travail pour augmenter l'offre de VZE ​​à l'extérieur des trois grandes provinces et pour mieux nous assurer que les consommateurs de tout le pays considèrent les véhicules électriques comme une option viable. Je veux dire, la moitié des concessionnaires automobiles au Canada n'ont aucun modèle de véhicule électrique disponible à l'achat ou à l'essai. Nous croyons que la publication de l'ERP cette semaine est un autre signal fort que nous sommes sérieux au sujet des VZE, et cela donnera à l'industrie une motivation supplémentaire pour continuer à augmenter l'offre de VZE ​​à travers le pays. Mais, bien sûr, nous, au gouvernement, devons faire notre part pour atténuer le dilemme de l'œuf de poule en faisant tout notre possible pour mettre en place un réseau de recharge national robuste le plus rapidement possible. Ce sera une tâche énorme, compte tenu de l'immense superficie de notre pays. Mais nous relevons le défi !

 

BS : Pourquoi pensez-vous que le Canada est un chef de file mondial en matière de véhicules électriques ?

 

Gouvernement du Canada : Plusieurs autres pays, principaux en Europe, ont des objectifs de vente de 100 % de VZE ​​d'ici 2030 ou 2035. Mais ces pays sont beaucoup plus petits en termes de superficie. J'ai mentionné la taille massive du Canada (cinquième plus grand pays en superficie pour ceux d'entre vous qui marquent à la maison !). Pour le contexte, le Royaume-Uni a également une exigence de vente de 100 % de VZE ​​en 2035, mais sa superficie terrestre est près de 40 fois plus petite que celle du Canada. La superficie des terres n'est pas un indicateur parfait des besoins en infrastructure de recharge, mais elle vous donne une idée de l'ampleur de l'investissement et de la coordination qui seront nécessaires pour faire de la conduite n'importe où au Canada avec une voiture électrique une réalité. Nous pensons que notre objectif 2035, couplé au degré de difficulté sur les infrastructures, fait de nous un leader mondial des ZEV.

 

BS : Dans votre candidature, vous avez mentionné une certaine dynamique politique en matière de camions et d'autobus à zéro émission. Peux-tu élaborer?

 

GoC : Nous sommes enthousiasmés par le leadership que nous avons constaté en Californie et dans plusieurs États américains qui ont adopté des exigences obligatoires pour augmenter les ventes de VZE ​​au fil du temps. Maintenant, nous augmentons la mise. Notre plan prévoit une réglementation des VZE pour les camions et les autobus qui permettra d'atteindre 35 % de ventes de VZE ​​d'ici 2030 et 100 % d'ici 2040. Nous avons également près de 550 millions de dollars pour un nouveau programme d'incitation à l'achat de véhicules commerciaux sans combustion. Ces incitatifs, combinés à l'offre abondante d'électricité relativement bon marché et à faibles émissions de carbone au Canada, rendent les camions et les autobus à zéro émission attrayants dans de nombreuses applications. Et les perspectives des véhicules lourds électriques ne feront que s'améliorer à mesure que les prix des batteries et de l'électronique de puissance baissent avec le temps.

 

BS : Vous avez mentionné l'équité dans votre candidature, en ce qui concerne les véhicules électriques. Qu'est-ce que cela signifie concrètement pour la politique ?

 

GoC : Pour que les véhicules électriques deviennent courants, ils doivent être accessibles aux consommateurs de tous les niveaux socio-économiques. Les incitations à réduire le coût des nouveaux VZE ne suffisent pas, car les ventes de voitures d'occasion sont deux à trois fois plus nombreuses que les ventes de voitures neuves. L'un des fruits à portée de main pour le gouvernement fédéral est de fournir des fonds incitatifs pour les achats de VZE ​​usagés, comme cela se fait actuellement au Québec, en Nouvelle-Écosse et à l'Île-du-Prince-Édouard. Pour les camions de marchandises, il faut vraiment faire attention aux petites entreprises, car environ le tiers de tous les camions semi-remorques sur la route appartiennent à des entreprises qui comptent cinq camions ou moins dans leur flotte. Les coûts initiaux plus élevés des camions électriques et la complication supplémentaire de la recharge de ces véhicules représentent un défi encore plus grand pour les petites flottes et les propriétaires-exploitants.

 

BS : Avez-vous autre chose à partager ?

 

goC : Le Canada prend le volant du ZEV, hein ?


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