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BMW LIBÈRE L'INEXT ÉLECTRIQUE& SUV AUTONOME AU SALON AUTO DE LOS ANGELES

Rappelez-vous quand le slogan de BMW dans toutes ses publicités était "The Ultimate Driving Machine?" Ce slogan a disparu. Maintenant, BMW veut que vous considériez son SUV électrique iNext comme "Votre espace préféré". N'a-t-il pas tout à fait le même cachet, n'est-ce pas ? Le nouveau mantra reflète le fait que l'iNext offrira une autonomie de niveau 3, permettant aux personnes à l'intérieur d'avoir plus de temps libre pour prendre des selfies et visionner leur contenu numérique préféré tout en flottant dans un isolement splendide et un confort suprême.


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Domagoj Dukec, responsable du design chez BMW i, déclare à Top Gear : « La technologie doit être une expérience humaine. La conception le permet. C'est une nécessité humaine d'avoir un espace préféré. Cette voiture peut conduire de manière autonome, vous devez donc faire confiance à la technologie. C'est audacieux, mais les surfaces simples et la peinture décolorée [cuivré à l'avant, or rose derrière] le rendent doux. Avec les piliers minces, c'est comme une cabane dans les arbres sur roues. Hmmm… juste ce dont nous avons toujours rêvé, non ?


L'iNext fait son entrée dans le circuit des spectacles du monde entier depuis septembre. Cette semaine, il a été dévoilé au Salon de l'auto de Los Angeles, peinture cuivrée et tout. BMW appelle la technologie qui attend à l'intérieur de Shy Tech car de nombreuses commandes des fonctions intérieures ne sont pas immédiatement visibles à l'œil nu. Par exemple, le bois de la console centrale et le tissu des dossiers des sièges sont sensibles au toucher, ce qui permet aux passagers de contrôler les éléments d'infodivertissement de la voiture comme ils le feraient avec un ordinateur doté d'un pavé tactile. Il existe également des commandes vocales et gestuelles qui remplacent les boutons et commutateurs traditionnels.


BMW affirme que l'iNext sprintera à 100 km/h en 4 secondes et aura une autonomie d'environ 400 miles, mais le protocole de test utilisé pour mesurer l'autonomie n'est pas spécifié (vraisemblablement, WLTP). Les prix pour l'instant ne sont pas mentionnés, ce qui est logique puisque la voiture ne devrait pas être mise en vente avant 2021 au plus tôt.


Quand c'est le cas, cependant, l'iNext est censé disposer d'une capacité d'auto-conduite complète de niveau 3, avec un objectif à plus long terme d'autonomie de niveau 4 (si cela vous dit quelque chose). Lorsque le conducteur sélectionne le mode "Ease", le volant et les pédales se rétractent et les appuie-tête se replient pour permettre une atmosphère de salon pour les passagers. La sélection du mode "Boost" fait sortir le volant, les pédales et les appuie-tête de la cachette. "L'intérieur orienté vers le conducteur est toujours au centre. Nous avons inventé cela », déclare Klaus Froehlich, responsable de R&D pour BMW.


Parlons donc de l'énorme chose en forme de calandre collée à l'avant de la voiture. Qu'est-ce qui se passe avec ça? Selon Haut de gamme, il ne s'agit pas d'une véritable calandre, mais plutôt d'un écran plat recouvrant les multiples capteurs disposés derrière lui qui transmettent des informations à l'ordinateur autonome. C'est peut-être le cas, mais certaines entreprises [Tesla, par exemple] offrent une capacité de conduite autonome sans un tel ersatz calandre encombrant l'avant de leurs voitures.


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"L'iNext sera la meilleure que nous aurons chez BMW en 2021", déclare Robert Irlinger, responsable de la division i chez BMW. "Le meilleur entraînement autonome, le meilleur entraînement électrique et les meilleures batteries, la meilleure interface, la meilleure technologie intérieure, la meilleure connectivité." Froehlich affirme que lorsque l'iNext arrivera dans les rues, ses systèmes d'auto-conduite seront "bien, bien meilleurs" que tout ce que BMW ou tout autre fabricant propose actuellement.


Parfois, il peut devoir ignorer des règles strictes et rapides comme ne pas franchir une ligne médiane solide s'il doit contourner la construction. Il doit également éviter les « faux positifs » qui provoquent un arrêt inattendu de la voiture. "Si la voiture s'arrête toujours [quand elle voit un piéton ou un autre obstacle potentiel], alors d'autres voitures vont s'y écraser. De plus, le système doit fonctionner sous la pluie. Les capteurs ne doivent pas givrer. Et souvent, vous ne pouvez continuer à rouler que si vous enfreignez certaines règles.


Et qu'en est-il des régulateurs gouvernementaux ? Aux États-Unis, les autorités fédérales et étatiques sont réceptives à la technologie autonome, mais ce n'est pas vrai sur tous les marchés, en particulier en Europe. Froehlich dit que cela va changer. "Si les villes peuvent résoudre leurs problèmes - embouteillages, pollution, accidents - en utilisant ma voiture, bien sûr, elles le permettront." Il dit également que les fabricants doivent coopérer sur des logiciels et des protocoles autonomes afin de limiter leur responsabilité légale, mais il y a peu de preuves d'une telle coopération jusqu'à présent.


La BMW iNext est-elle un grand chelem ou juste un single de carie ? La beauté est dans l'œil du spectateur, bien sûr, et il y aura toujours ceux qui veulent le cachet de conduire une BMW, tout comme il y a ceux qui recherchent une Mercedes-Benz pour des raisons similaires. La fidélité à la marque est une force puissante, mais en fin de compte, la voiture derrière le badge doit en valoir la peine pour un nombre décent de personnes.


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L'iNext est à trois ans de la production. Beaucoup de choses peuvent se passer dans le secteur automobile pendant ce laps de temps. Mais si Klaus Froehlich m'appelait demain et me demandait mon avis, je lui dirais de jeter cette calandre maladroite. Les gens ont déjà du mal à comprendre l'idée d'acheter une voiture électrique telle quelle. Pourquoi leur donner une excuse pour reporter un peu plus longtemps leur décision ?

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