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La red abierta de carga de vehículos eléctricos que necesitamos finalmente podría estar en camino

 ——  2022/3/15


En los EE. UU., "la red de carga de vehículos eléctricos", análoga a la de las estaciones de servicio de la nación, no existe. En cambio, hay una serie de redes que a veces cooperan, a veces compiten. confianza, una red más armoniosa puede estar comenzando a surgir.

 

En este momento del año pasado, parecía que el país podría estar destinado a un mosaico de múltiples redes en el futuro previsible. La más notable, la red Supercharger de Tesla, cerrada a cualquiera que no tenga un Tesla, fue la red de carga rápida más grande, y Rivian anunció en marzo de 2021 que crearía dos redes propias (una rápida y otra más lenta). Las redes de terceros, como EVgo, se construyeron como un club, ofreciendo a los miembros acceso a cobrar por una tarifa.

 

Mientras tanto, Electrify America, que se estableció en 2017 como resultado de un acuerdo de conciliación a raíz de las violaciones de la Ley de Aire Limpio de Volkswagen, era la red pública de carga rápida más grande del país; dice que está en camino de tener más de 1,800 estaciones de carga en los EE. UU. y Canadá para 2026. (En 2019, EVgo y Electrify America anunciaron un acuerdo para permitir que los miembros de cada uno usen cualquiera de los aproximadamente 3,000 cargadores de ambas compañías).

 

Hasta ahora, los beneficios de agregar cargadores, una bendición para los posibles propietarios de vehículos eléctricos y, a su vez, para el clima, se han visto complicados por la forma ad hoc en que se han configurado las redes: Tesla comenzó su propia red antes de que las opciones públicas estuvieran realmente disponibles. , y los propietarios de Tesla, en consecuencia, pueden usar cargadores Tesla o cualquier otra opción abierta que haya surgido desde entonces. Si bien empresas como Rivian han comenzado a construir sus propias redes, los propietarios que no son de Tesla tienen muchas menos opciones y han dependido de la membresía en redes de terceros o en Electrify America.

 

Sin embargo, dos grandes desarrollos en el último año podrían finalmente cambiar el paradigma: la aprobación de la ley de infraestructura bipartidista y los fabricantes de automóviles heredados que duplican los vehículos eléctricos.

 

La aprobación de la ley de infraestructura en noviembre incluye $7500 millones en fondos federales para el objetivo de la administración Biden de una red nacional de 500 000 cargadores. Esta cantidad de dinero no es suficiente para construir toda la red, pero servirá como financiación inicial y pondrá a la administración de Biden en el camino para cumplir su objetivo de que los vehículos de cero emisiones representen el 50% de todos los vehículos nuevos vendidos en Estados Unidos para 2030.

 

Dado que estos fondos solo estarán disponibles para la construcción de cargadores que funcionen para todos los vehículos eléctricos o que sean fabricados por al menos más de una empresa, las redes propietarias aparentemente ya no son de rigor. Según un miembro de la industria, existe un diálogo interno activo dentro de las empresas de vehículos eléctricos sobre si tiene sentido continuar invirtiendo en redes propietarias, dados los cambios en el mercado y el crecimiento de las finanzas públicas.

 

En comentarios de febrero a la Administración Federal de Carreteras, Tesla dijo que estaría dispuesto a abrir parcialmente su red Supercharger a vehículos eléctricos que no sean de Tesla a cambio de acceso a fondos del proyecto de ley de infraestructura. Sin embargo, también dijo que quiere dinero para financiar cargadores privados, según los comentarios (que surgen a raíz de muchas sugerencias a lo largo de los años del CEO y fundador, Elon Musk, de que la compañía podría abrir su red). Tesla no respondió a las solicitudes de comentarios de Protocol.

 

Mientras tanto, una de las dos redes de Rivian conocidas como "Puntos de ruta" estará abierta a todos, aunque su "Red de aventuras" más rápida en parques nacionales y otros destinos populares no lo estará.

 

Anne Blair, directora de políticas de Electrification Coalition, que aboga por políticas que promuevan la electrificación, dijo que uno de los factores principales cuando se trata de lograr que las personas compren vehículos eléctricos es la confiabilidad y la visibilidad de la infraestructura de carga.

 

“Entonces, no solo es [la ley de infraestructura] un impulso para algunos de estos cambios más amplios en la forma en que operan las estaciones de carga, sino que también es un gran motivador para poner más vehículos en la carretera”, dijo Blair.

 

Al mismo tiempo, la cantidad de vehículos eléctricos en la carretera también está a punto de aumentar significativamente. La ley de infraestructura bipartidista se produjo en medio de una serie de anuncios de la mayoría de los principales fabricantes de automóviles que decían que producirán solo automóviles "electrificados" en una fecha específica en las próximas décadas; por ejemplo, GM planea dejar de vender vehículos convencionales a gasolina para 2035. Y otros anunciaron modelos electrificados de viejos vehículos de reserva que se lanzarán en los próximos años. Entre ellos se encuentra Ford, que recientemente anunció que se reorganizará para priorizar su negocio de vehículos eléctricos; esto incluye una versión eléctrica de la F-150, el vehículo más popular del país, entre otros.

 

Este movimiento inexorable hacia los vehículos eléctricos es una señal clara de la próxima demanda de carga y ha catalizado una gran inversión en el último año, según Dave Mullaney, director del equipo de movilidad libre de carbono de RMI.

 

"Si los mayores fabricantes de automóviles del país dicen 'estamos construyendo vehículos eléctricos' y usted es alguien con mucho capital, inmediatamente dice 'esa es una oportunidad', y eso es exactamente lo que sucedió", dijo Mullaney.

 

La cuestión de si los propietarios de vehículos eléctricos del futuro tendrán una red de carga pública única e integral depende de cómo se utilice esta próxima inversión, tanto de la industria como del gobierno.

Anne Smart, vicepresidenta de Políticas Públicas de ChargePoint, que opera una red de cargadores de propiedad independiente pero no posee la mayoría de las estaciones de la red, argumentó que las inversiones que surjan como resultado de la ley de infraestructura deben priorizar la consistencia de la carga. experiencia si la sostenibilidad a largo plazo de la red es el objetivo.

 

“La carga de vehículos eléctricos debe ser la misma, con cargadores de diferentes velocidades, disponibles en todos los lugares donde los estadounidenses viven, trabajan, compran o juegan”, dijo Smart.

 

En opinión de Mullaney, la ley de infraestructura probablemente acelerará la inversión en cobro por parte de los inversores que, de lo contrario, estarían esperando hasta que la propiedad de vehículos eléctricos sea lo suficientemente alta como para asegurar la demanda. Si la inversión del gobierno permite a los inversionistas reducir los costos iniciales de construir una infraestructura de carga, significará más opciones de carga, antes, independientemente de la rapidez con la que los próximos vehículos eléctricos se pongan en marcha.

 

“Las estaciones deben estar allí cuando lleguen los vehículos eléctricos, no después, una vez que esté seguro de que la demanda está ahí”, dijo Mullaney, “de lo contrario, terminará con este problema del huevo y la gallina”.


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