Nyheder
VR

CANADA ANSØGER POSTEN SOM VERDENSLEDER PÅ ELEKTRISKE KØRETØJER

Ben Sharpe: Hej, Canada. Tak fordi du tog dig tid til at interviewe til stillingen som verdensleder i overgangen til elektriske køretøjer. Lad os starte med et let spørgsmål: Hvad er nyt på den politiske scene for elbiler i Canada?



Canadas regering (GoC): Nå, det var en stor uge for os her i Ottawa, da vi udgav vores 2030 Emissions Reduction Plan (ERP), som kræver at reducere drivhusgasemissionerne i hele økonomien med 40 til 45 % under 2005-niveauet – og i 2030! Specifikt for køretøjselektrificering forpligter vi os til en nul-emissionskøretøjsregulering (ZEV) for nye personbiler, der kræver, at ZEV-salg når 20 % af alt salg i 2026, 60 % i 2030 og 100 % i 2035. re også at sætte en ny $1,7 milliarder tranche i iZEV-programmet for incitamenter til køb af elbiler til forbrugere og virksomheder. Og fordi vi har en masse arbejde at gøre med opladningsinfrastruktur, øremærker vi $400 millioner i yderligere finansiering, som vil tilføje 50.000 flere opladere til vores lands netværk.

 

BS: Jeg vil gerne tage fat på det sidste punkt, udrulning af infrastruktur. En nylig ICCT-undersøgelse undersøgte opladning i Quebec og fandt ud af, at provinsen vil have brug for otte gange mere offentlig opladning i 2030 sammenlignet med 2020. Hvis Quebec – som er langt førende Canada med hensyn til udrulning af opladningsinfrastruktur – har så langt at gå på mindre end en årti, kan vi antage, at andre provinser og territorier er i meget dårligere form, især landdistrikter og tyndt befolkede områder. Er der en strategi til at støtte regioner rundt om i landet, hvor opladning har været begrænset til dato?

 

GoC: Det korte svar er Ja! Vi anerkender, at 95% af elektriske køretøjer sælges i Quebec, BC og Ontario. Fremadrettet skal vi gøre et bedre stykke arbejde med at øge ZEV-forsyningen uden for de tre store provinser og for bedre at sikre, at forbrugere over hele landet ser elektriske køretøjer som en levedygtig mulighed. Jeg mener, halvdelen af ​​bilforhandlerne i Canada har ingen elektriske køretøjsmodeller til rådighed for køb eller prøvekørsel. Vi mener, at ERP-udgivelsen i denne uge er endnu et stærkt signal om, at vi er seriøse omkring ZEV'er, og det vil give industrien yderligere motivation til at fortsætte med at øge ZEV-udbuddet i hele landet. Men for at være sikker er vi i regeringen nødt til at gøre vores del for at afhjælpe hønseæg-dilemmaet ved at gøre alt, hvad vi kan, for at etablere et robust landsdækkende opladningsnetværk så hurtigt som muligt. Det vil være en kæmpe opgave i betragtning af vores lands enorme landareal. Men vi er klar til udfordringen!

 

BS: Hvorfor tror du, Canada er verdensførende inden for elektriske køretøjer?

 

GoC: Flere andre lande – primære i Europa – har mål for 100 % ZEV-salg i enten 2030 eller 2035. Men disse lande er meget mindre med hensyn til landareal. Jeg nævnte Canadas enorme størrelse (femtestørste land i landareal for dem af jer, der scorer derhjemme!). For sammenhængen har Storbritannien også et 2035 100 % ZEV-salgskrav, men har et landareal, der er næsten 40 gange mindre end Canada. Landareal er ikke en perfekt proxy for opladningsinfrastrukturbehov, men det giver dig en fornemmelse af omfanget af investeringer og koordinering, der vil være påkrævet for at gøre kørsel overalt i Canada med en elbil til en realitet. Vi tror, ​​at vores 2035-mål, kombineret med sværhedsgraden på infrastrukturen, gør os til verdens førende ZEV.

 

BS: I din ansøgning nævnte du en vis politisk fremdrift vedrørende nul-emission lastbiler og busser. Kan du uddybe?

 

GoC: Vi er begejstrede for det lederskab, vi har set fra Californien og flere amerikanske stater, der har vedtaget obligatoriske krav til at øge ZEV-salget over tid. Nu skruer vi op. Vores plan kræver en ZEV-regulering for lastbiler og busser, der vil opnå 35 % ZEV-salg i 2030 og 100 % i 2040. Vi har også næsten 550 millioner USD til et nyt købsincitamentsprogram for forbrændingsfri erhvervskøretøjer. Disse incitamenter, kombineret med Canadas rigelige udbud af relativt billig og kulstoffattig elektricitet, gør økonomien ved nul-emission lastbiler og busser attraktive i mange applikationer. Og udsigterne for elektriske tunge køretøjer bliver kun bedre, efterhånden som priserne på batterier og strømelektronik falder over tid.

 

BS: Du nævnte egenkapital i din ansøgning med hensyn til elbiler. Hvad betyder det konkret for politikken?

 

GoC: For at elektriske køretøjer kan blive mainstream, skal de være tilgængelige for forbrugere på alle socioøkonomiske niveauer. Incitamenter til at nedbringe prisen på nye ZEV'er er ikke nok, da salget af brugte biler overstiger salget af nye biler med to til tre gange. Et stykke lavthængende frugt til den føderale regering er at give incitamentsmidler til brugte ZEV-køb, som det i øjeblikket gøres i Québec, Nova Scotia og Prince Edward Island. For godsvogne skal vi virkelig være opmærksomme på små virksomheder, da omkring en tredjedel af alle traktor-trailere på vejen er ejet af virksomheder med fem eller færre lastbiler i deres flåde. De højere forudgående omkostninger ved elektriske lastbiler og den ekstra komplikation ved at genoplade disse køretøjer repræsenterer en endnu større udfordring for mindre flåder og ejere.

 

BS: Noget andet du gerne vil dele?

 

GoC: Canada træder ind i ZEV-førersædet, ikke?


Grundlæggende oplysninger
  • Året etableret
    --
  • Forretnings type
    --
  • Land / Region
    --
  • Hovedindustrien.
    --
  • Hovedprodukter
    --
  • Enterprise Juridisk Person
    --
  • Samlede medarbejdere.
    --
  • Årlig output værdi.
    --
  • Eksportmarked
    --
  • Samarbejdede kunder
    --

Send din forespørgsel

Vælg et andet sprog
English English français français norsk norsk Nederlands Nederlands Ελληνικά Ελληνικά dansk dansk Suomi Suomi русский русский Português Português italiano italiano 日本語 日本語 Español Español Deutsch Deutsch Eesti Eesti čeština čeština български български Magyar Magyar Slovenščina Slovenščina Hrvatski Hrvatski Polski Polski 한국어 한국어 ภาษาไทย ภาษาไทย svenska svenska
Aktuelt sprog:dansk