Nyheder
VR

Det åbne EV-opladningsnetværk, vi har brug for, er måske endelig på vej

 ——  2022/3/15


I USA eksisterer "det elektriske køretøjsopladningsnetværk" - analogt med landets tankstationer - ikke. I stedet er der en række netværk, der nogle gange samarbejder, nogle gange konkurrerer. Men hvis både markeds- og politiske vinde skal være betroet, kan et mere harmonisk netværk begynde at opstå.

 

På dette tidspunkt sidste år så det ud til, at landet kunne være skæbnebestemt til et kludetæppe af flere netværk i en overskuelig fremtid. Det mest bemærkelsesværdige - Teslas Supercharger-netværk, lukket for alle uden en Tesla - var det største hurtigopladningsnetværk, og Rivian annoncerede i marts 2021, at det ville skabe to egne proprietære netværk (et hurtigt og et langsommere). Tredjepartsnetværk, som EVgo, blev konstrueret som en klub, der gav medlemmer adgang til at opkræve betaling mod et gebyr.

 

I mellemtiden var Electrify America, som blev etableret i 2017 som et resultat af en forligsaftale i kølvandet på Volkswagens Clean Air Act-overtrædelser, landets største offentlige hurtigopladningsnetværk; den siger, at det er på vej til at have mere end 1.800 ladestationer i USA og Canada i 2026. (I 2019 annoncerede EVgo og Electrify America en aftale om at tillade hinandens medlemmer at bruge en hvilken som helst af de omkring 3.000 opladere fra begge selskaber).

 

Indtil nu er fordelene ved at tilføje opladere - en velsignelse for potentielle elbil-ejere og til gengæld for klimaet - blevet kompliceret af den ad hoc-måde, som netværk er blevet oprettet på: Tesla startede sit eget netværk, før offentlige muligheder for alvor var tilgængelige , og Tesla-ejere kan følgelig bruge enten Tesla-opladere eller andre åbne muligheder, der siden er dukket op. Mens virksomheder som Rivian er begyndt at opbygge deres egne netværk, har ikke-Tesla-ejere langt færre muligheder og har været afhængige af medlemskab af tredjepartsnetværk eller på Electrify America.

 

To store udviklinger i det forløbne år kunne dog endelig ændre paradigmet: vedtagelsen af ​​den todelte infrastrukturlov og ældre bilproducenter, der fordobles på elbiler.

 

November-passagen af ​​infrastrukturloven inkluderer 7,5 milliarder dollars i føderal finansiering til Biden-administrationens mål om et landsdækkende netværk af 500.000 opladere. Denne kasse med penge er ikke nær nok til at bygge hele netværket ud, men den vil tjene som startfinansiering og sætte Biden-administrationen på vej til at nå sit mål om at lade nul-emissionskøretøjer udgøre 50 % af alle nye køretøjer, der sælges i USA inden 2030.

 

I betragtning af, at disse midler kun vil være tilgængelige til konstruktion af opladere, der fungerer til alle elbiler eller dem, der er lavet af mindst mere end én virksomhed, er proprietære netværk tilsyneladende ikke længere de rigueur. Ifølge en insider i branchen er der en aktiv intern dialog inden for elbilvirksomheder om, hvorvidt fortsatte investeringer i proprietære netværk giver mening i betragtning af ændringerne i markedet og voksende offentlige finanser.

 

I februars kommentarer til Federal Highway Administration sagde Tesla, at det ville være villig til delvist at åbne sit Supercharger-netværk for ikke-Tesla EV'er i bytte for adgang til midler fra infrastrukturregningen. Det sagde dog også, at det ønsker penge til at finansiere private opladere, ifølge kommentarerne (som kommer i kølvandet på mange hints gennem årene fra administrerende direktør og grundlægger Elon Musk om, at virksomheden muligvis åbner sit netværk). Tesla reagerede ikke på anmodninger om kommentarer fra Protocol.

 

I mellemtiden vil et af Rivians to netværk kendt som "Waypoints" være åbent for alle, selvom dets hurtigere "Adventure Network" i nationalparker og andre populære destinationer ikke vil være det.

 

Anne Blair, direktør for politik for elektrificeringskoalitionen, som går ind for politikker, der fremmer elektrificering, sagde, at en af ​​hovedfaktorerne, når det kommer til at få folk til at købe elbiler, er pålideligheden og synligheden af ​​opladningsinfrastruktur.

 

"Så ikke kun er [infrastrukturloven] en drivkraft for nogle af disse bredere ændringer i, hvordan ladestationerne fungerer, men det er også en enorm motivator for at få flere køretøjer på vejen," sagde Blair.

 

Samtidig er antallet af elbiler på vejen også klar til at springe markant. Den todelte infrastrukturlov kom midt i en byge af meddelelser fra de fleste store bilproducenter, der sagde, at de kun vil producere "elektrificerede" biler på en bestemt dato i de kommende årtier; for eksempel planlægger GM at stoppe med at sælge konventionelle gasdrevne køretøjer inden 2035. Og andre annoncerede elektrificerede modeller af gamle standbys, der vil blive frigivet i de kommende år. Blandt dem er Ford, som for nylig annoncerede, at den vil omorganisere for at prioritere sin elbilvirksomhed; dette inkluderer blandt andet en elektrisk version af F-150, det mest populære køretøj i landet.

 

Dette ubønhørlige skridt mod elbiler er et klart signal om kommende efterspørgsel efter opladning og har katalyseret store investeringer i det sidste år, ifølge Dave Mullaney, en rektor på RMI's kulstoffri mobilitetsteam.

 

"Hvis de største bilproducenter i landet siger 'vi bygger elbiler', og du er en person med en masse kapital, siger du straks 'det er en mulighed', og det er præcis, hvad der skete," sagde Mullaney.

 

Spørgsmålet om, hvorvidt fremtidens elbil-ejere vil have et samlet offentligt ladenetværk, afhænger af, hvordan denne kommende investering - både fra industrien og fra det offentlige - bliver udnyttet.

Anne Smart, vicepræsident for Public Policy for ChargePoint, som driver et netværk af uafhængigt ejede opladere, men ikke ejer størstedelen af ​​netværkets stationer, argumenterede for, at investeringer, der kommer som følge af infrastrukturloven, skal prioritere konsistensen af ​​opladningen opleve, om netværkets langsigtede bæredygtighed er målet.

 

"El-opladning skal være den samme - med opladere i alle forskellige hastigheder, tilgængelige overalt, hvor amerikanere bor, arbejder, shopper eller leger," sagde Smart.

 

Efter Mullaneys opfattelse vil infrastrukturloven sandsynligvis fremskynde investeringen i opkrævning af investorer, som ellers ville vente, indtil EV-ejerskabet er højt nok til, at efterspørgslen er sikret. Hvis regeringens investering vil give investorer mulighed for at reducere de forudgående omkostninger ved at bygge opladningsinfrastruktur, vil det betyde flere opladningsmuligheder hurtigere, uanset hvor hurtigt de kommende elbiler kommer på vejen.

 

"Stationerne skal være der, når elbilerne ankommer, ikke efter, når du er sikker på, at efterspørgslen er der," sagde Mullaney, "ellers ender du med dette kylling-og-æg-problem."


Grundlæggende oplysninger
  • Året etableret
    --
  • Forretnings type
    --
  • Land / Region
    --
  • Hovedindustrien.
    --
  • Hovedprodukter
    --
  • Enterprise Juridisk Person
    --
  • Samlede medarbejdere.
    --
  • Årlig output værdi.
    --
  • Eksportmarked
    --
  • Samarbejdede kunder
    --

Send din forespørgsel

Vælg et andet sprog
English English français français norsk norsk Nederlands Nederlands Ελληνικά Ελληνικά dansk dansk Suomi Suomi русский русский Português Português italiano italiano 日本語 日本語 Español Español Deutsch Deutsch Eesti Eesti čeština čeština български български Magyar Magyar Slovenščina Slovenščina Hrvatski Hrvatski Polski Polski 한국어 한국어 ภาษาไทย ภาษาไทย svenska svenska
Aktuelt sprog:dansk