Zprávy
VR

KANADA SE ŽÁDÁ O POST SVĚTOVÉHO VŮDCE NA ELEKTRICKÝCH vozech

Ben Sharpe: Dobrý den, Kanada. Děkujeme, že jste si našli čas na rozhovor o pozici světového lídra v přechodu na elektrická vozidla. Začněme jednoduchou otázkou: co je nového na scéně politiky elektrických vozidel v Kanadě?



Vláda Kanady (GoC): No, byl to pro nás velký týden zde v Ottawě, protože jsme vydali náš plán snižování emisí do roku 2030 (ERP), který požaduje snížení emisí skleníkových plynů v celé ekonomice o 40 až 45 % pod úrovně z roku 2005. – a do roku 2030! Specificky pro elektrifikaci vozidel se zavazujeme k nařízení o vozidlech s nulovými emisemi (ZEV) pro nové osobní automobily, které vyžaduje, aby prodeje ZEV dosáhly 20 % všech prodejů do roku 2026, 60 % do roku 2030 a 100 % do roku 2035. také vložil novou tranši 1,7 miliardy dolarů do programu iZEV na pobídky k nákupu elektrických vozidel pro spotřebitele a podniky. A protože nás čeká spousta práce na nabíjecí infrastruktuře, vyčleňujeme 400 milionů dolarů na dodatečné financování, které přidá 50 000 dalších nabíječek do naší národní sítě.

 

BS: Chci vyzvednout ten poslední bod, zavádění infrastruktury. Nedávná studie ICCT se zabývala nabíjením v Quebecu a zjistila, že tato provincie bude do roku 2030 potřebovat osmkrát více veřejných nabíjení ve srovnání s rokem 2020. Pokud má Quebec – který v rozmístění dobíjecí infrastruktury zdaleka vede Kanadu – tak daleko za méně než desetiletí lze předpokládat, že ostatní provincie a území jsou na tom mnohem hůře, zejména venkovské a řídce osídlené oblasti. Existuje strategie na podporu regionů po celé zemi, kde bylo zavádění zpoplatnění dosud omezeno?

 

GoC: Krátká odpověď je Ano! Uvědomujeme si, že 95 % elektrických vozidel se prodává v Quebecu, BC a Ontariu. Do budoucna musíme udělat lepší práci při zvyšování dodávek ZEV mimo tři velké provincie a lépe zajistit, aby spotřebitelé v celé zemi považovali elektrická vozidla za životaschopnou možnost. Mám na mysli, že polovina prodejců automobilů v Kanadě nemá k dispozici žádné modely elektrických vozidel ke koupi nebo k testovací jízdě. Věříme, že vydání ERP tento týden je dalším silným signálem, že to se ZEV myslíme vážně, a dodá průmyslu další motivaci pokračovat ve zvyšování dodávek ZEV po celé zemi. Ale abychom si byli jisti, my ve vládě musíme udělat svou část, abychom zmírnili dilema kuřecích vajec tím, že uděláme vše, co je v našich silách, abychom co nejrychleji zavedli robustní celostátní síť poplatků. Vzhledem k obrovské rozloze naší země to bude obrovský úkol. Ale jsme připraveni na výzvu!

 

BS: Proč si myslíte, že Kanada je světovým lídrem v oblasti elektrických vozidel?

 

GoC: Několik dalších zemí – především v Evropě – má cíle pro 100% prodej ZEV do roku 2030 nebo 2035. Tyto země jsou však mnohem menší, pokud jde o rozlohu půdy. Zmínil jsem obrovskou velikost Kanady (pátá největší země v rozloze pro ty z vás, kteří skórují doma!). Pro kontext, Spojené království má také v roce 2035 požadavek na prodej 100% ZEV, ale má rozlohu téměř 40krát menší než Kanada. Plocha pozemku není dokonalým zástupcem pro potřeby nabíjecí infrastruktury, ale dává vám představu o obrovském rozsahu investic a koordinace, které budou nutné k tomu, aby se jízda s elektrickým autem kdekoli v Kanadě stala realitou. Myslíme si, že náš cíl pro rok 2035 spolu se stupněm obtížnosti infrastruktury z nás dělá světového lídra ZEV.

 

BS: Ve své přihlášce jste zmínil určité politické impulsy pro nákladní vozidla a autobusy s nulovými emisemi. Můžete to upřesnit?

 

GoC: Jsme nadšeni z vedení, kterého jsme viděli z Kalifornie a několika států USA, které přijaly povinné požadavky na zvyšování prodeje ZEV v průběhu času. Nyní zvyšujeme ante. Náš plán požaduje regulaci ZEV pro nákladní vozidla a autobusy, které dosáhnou 35% prodeje ZEV do roku 2030 a 100 % do roku 2040. Máme také téměř 550 milionů dolarů na nový pobídkový program nákupu užitkových vozidel bez spalování. Tyto pobídky spolu s bohatými dodávkami relativně levné a nízkouhlíkové elektřiny v Kanadě činí ekonomiku nákladních vozidel a autobusů s nulovými emisemi atraktivní v mnoha aplikacích. A vyhlídky pro elektrická těžká nákladní vozidla se budou jen zlepšovat, protože ceny baterií a výkonové elektroniky budou časem klesat.

 

BS: Ve své žádosti jste zmínil spravedlnost, pokud jde o elektrická vozidla. Co to konkrétně znamená pro politiku?

 

GoC: Aby se elektrická vozidla stala hlavním proudem, musí být dostupná spotřebitelům na všech socioekonomických úrovních. Pobídky ke snížení nákladů na nové ZEV nestačí, protože prodeje ojetých vozů převyšují prodeje nových vozů dvakrát až třikrát. Jedním kouskem nenápadného ovoce pro federální vládu je poskytovat pobídkové prostředky na nákupy použitých ZEV, jak se to v současnosti dělá v Québecu, Novém Skotsku a na Ostrově prince Edwarda. U nákladních vozidel musíme opravdu věnovat pozornost malým podnikům, protože asi třetinu všech tahačů na silnicích vlastní společnosti s pěti nebo méně kamiony ve svém vozovém parku. Vyšší počáteční náklady elektrických nákladních vozidel a další komplikace s dobíjením těchto vozidel představují ještě větší výzvu pro menší vozové parky a vlastníky-provozovatele.

 

BS: Ještě něco, co byste chtěli sdílet?

 

GoC: Kanada nastupuje na sedadlo řidiče ZEV, co?


Základní informace
  • Rok založení
    --
  • Obchodní typ
    --
  • Země / region
    --
  • Hlavní průmysl
    --
  • hlavní produkt
    --
  • Podniková právnická osoba
    --
  • Celkem zaměstnanců
    --
  • Roční výstupní hodnota
    --
  • Exportní trh
    --
  • Spolupracovali zákazníci
    --

Pošlete svůj dotaz

Vyberte jiný jazyk
English English français français norsk norsk Nederlands Nederlands Ελληνικά Ελληνικά dansk dansk Suomi Suomi русский русский Português Português italiano italiano 日本語 日本語 Español Español Deutsch Deutsch Eesti Eesti čeština čeština български български Magyar Magyar Slovenščina Slovenščina Hrvatski Hrvatski Polski Polski 한국어 한국어 ภาษาไทย ภาษาไทย svenska svenska
Aktuální jazyk:čeština
Pošlete svůj dotaz