Zprávy
VR

Otevřená nabíjecí síť pro elektromobily, kterou potřebujeme, by mohla být konečně na cestě

 ——  15. 3. 2022


V USA „síť nabíjení elektrických vozidel“ – analogická síti národních čerpacích stanic – neexistuje. Místo toho existuje řada sítí, které někdy spolupracují, někdy si konkurují. Pokud však mají být tržní i politické větry důvěryhodná, může se začít objevovat harmoničtější síť.

 

Touto dobou loňského roku se zdálo, že země by mohla být v dohledné budoucnosti předurčena pro mozaiku mnoha sítí. Nejpozoruhodnější – síť Tesla's Supercharger, uzavřená pro kohokoli bez Tesly – byla největší síť rychlého nabíjení a Rivian v březnu 2021 oznámil, že vytvoří dvě vlastní sítě (jednu rychlou a jednu pomalejší). Sítě třetích stran, jako je EVgo, byly vytvořeny jako klub a nabízely členům přístup k účtování za poplatek.

 

Mezitím Electrify America, která byla založena v roce 2017 na základě dohody o urovnání v důsledku porušení zákona Volkswagen o čistém ovzduší, byla největší veřejnou sítí rychlého nabíjení v zemi; říká, že je na dobré cestě mít v USA a Kanadě do roku 2026 více než 1 800 nabíjecích stanic. (V roce 2019 EVgo a Electrify America oznámily dohodu, která umožní svým členům používat kteroukoli ze zhruba 3 000 nabíječek od obou společností.)

 

Až dosud byly výhody přidávání nabíječek – přínos pro potenciální vlastníky EV a následně pro klima – komplikovány ad hoc způsobem, jakým byly sítě zřízeny: Tesla spustila vlastní síť dříve, než byly veřejné možnosti skutečně dostupné. a majitelé Tesly mohou následně používat buď nabíječky Tesla, nebo jakékoli jiné otevřené možnosti, které se mezitím objevily. Zatímco společnosti jako Rivian začaly budovat své vlastní sítě, vlastníci mimo Teslu mají mnohem méně možností a spoléhali na členství v sítích třetích stran nebo na Electrify America.

 

Nicméně dva velké události v minulém roce by mohly konečně posunout paradigma: schválení dvoustranného zákona o infrastruktuře a starší výrobci automobilů zdvojnásobení počtu elektromobilů.

 

Listopadové schválení zákona o infrastruktuře zahrnuje federální financování ve výši 7,5 miliardy dolarů pro cíl Bidenovy administrativy vytvořit celostátní síť 500 000 nabíječek. Tento balík peněz zdaleka nestačí na vybudování celé sítě, ale poslouží jako počáteční financování a postaví Bidenovu administrativu na cestu ke splnění svého cíle, aby vozidla s nulovými emisemi tvořila 50 % všech nových vozidel prodaných v USA do roku 2030.

 

Vzhledem k tomu, že tyto prostředky budou k dispozici pouze na výstavbu nabíječek, které budou fungovat pro všechna elektrická vozidla nebo nabíječky vyrobené alespoň více než jednou společností, proprietární sítě již zdánlivě nejsou de rigueur. Podle jednoho zasvěceného pracovníka z oboru probíhá v rámci společností s elektrickým pohonem aktivní vnitřní dialog o tom, zda má smysl pokračovat v investicích do proprietárních sítí vzhledem k posunům na trhu a rostoucím veřejným financím.

 

V únorových komentářích pro Federal Highway Administration Tesla uvedla, že by byla ochotna částečně otevřít svou síť Supercharger elektromobilům jiných výrobců než Tesla výměnou za přístup k finančním prostředkům z účtu za infrastrukturu. Podle komentářů (které v průběhu let přišly po mnoha narážkách od generálního ředitele a zakladatele Elona Muska, že společnost může otevřít svou síť), však také uvedla, že chce peníze na financování soukromých nabíječek. Tesla nereagovala na žádosti o komentář od protokolu.

 

Mezitím bude jedna ze dvou sítí Rivianu známá jako „Waypoints“ otevřena všem, i když její rychlejší „Adventure Network“ v národních parcích a dalších oblíbených destinacích nebude.

 

Anne Blairová, ředitelka politiky pro elektrifikační koalici, která obhajuje politiku podporující elektrifikaci, uvedla, že jedním z hlavních faktorů, pokud jde o to, aby si lidé kupovali elektrická vozidla, je spolehlivost a viditelnost nabíjecí infrastruktury.

 

"Takže nejen [zákon o infrastruktuře] je impulsem pro některé z těchto širších změn ve způsobu fungování nabíjecích stanic, ale je to také obrovská motivace při uvádění více vozidel na silnice," řekl Blair.

 

Počet elektromobilů na silnicích je zároveň připraven výrazně poskočit. Oboustranný zákon o infrastruktuře přišel uprostřed záplavy oznámení od většiny velkých výrobců automobilů, že budou k určitému datu v nadcházejících desetiletích vyrábět pouze „elektrifikovaná“ auta; například GM plánuje zastavit prodej konvenčních vozidel na plyn do roku 2035. A další oznámily, že elektrifikované modely starých pohotovostních režimů budou uvedeny na trh v nadcházejících letech. Mezi nimi je Ford, který nedávno oznámil, že provede reorganizaci, aby upřednostnil své podnikání v oblasti elektromobilů; to zahrnuje mimo jiné elektrickou verzi F-150, nejoblíbenějšího vozidla v zemi.

 

Tento neúprosný posun směrem k elektromobilům je jasným signálem nadcházející poptávky po nabíjení a podle Davea Mullaneyho, ředitele týmu RMI pro bezuhlíkovou mobilitu, v posledním roce urychlil velké investice.

 

„Pokud největší výrobci automobilů v zemi řeknou ‚vyrábíme EV‘ a vy jste někdo s velkým kapitálem, okamžitě řeknete ‚to je příležitost‘ a přesně to se stalo,“ řekl Mullaney.

 

Otázka, zda budou mít majitelé EV budoucnosti jedinou, komplexní veřejnou síť dobíjecích stanic, závisí na tom, jak budou tyto přicházející investice – jak z průmyslu, tak ze strany vlády – využity.

Anne Smart, viceprezidentka Public Policy společnosti ChargePoint, která provozuje síť nezávisle vlastněných nabíječek, ale nevlastní většinu stanic v síti, tvrdila, že investice, které přicházejí v důsledku zákona o infrastruktuře, musí upřednostňovat konzistenci zpoplatnění. zkušenosti, pokud je cílem dlouhodobá udržitelnost sítě.

 

„Nabíjení elektromobilů musí být stejné – s nabíječkami všech různých rychlostí, dostupnými všude, kde Američané žijí, pracují, nakupují nebo hrají,“ řekl Smart.

 

Podle názoru Mullaneyho zákon o infrastruktuře pravděpodobně urychlí investice do zpoplatnění ze strany investorů, kteří by jinak čekali, dokud vlastnictví EV nebude dostatečně vysoké, aby byla zajištěna poptávka. Pokud vládní investice umožní investorům snížit počáteční náklady na vybudování dobíjecí infrastruktury, bude to znamenat více možností nabíjení dříve, bez ohledu na to, jak rychle se přicházející elektromobily dostanou na silnice.

 

"Stanice tam musí být hned, jak přijedou elektromobily, ne až poté, až si budete jisti, že poptávka je," řekl Mullaney, "jinak skončíte s tímto problémem s kuřecím masem a vejci."


Základní informace
  • Rok založení
    --
  • Obchodní typ
    --
  • Země / region
    --
  • Hlavní průmysl
    --
  • hlavní produkt
    --
  • Podniková právnická osoba
    --
  • Celkem zaměstnanců
    --
  • Roční výstupní hodnota
    --
  • Exportní trh
    --
  • Spolupracovali zákazníci
    --

Pošlete svůj dotaz

Vyberte jiný jazyk
English English français français norsk norsk Nederlands Nederlands Ελληνικά Ελληνικά dansk dansk Suomi Suomi русский русский Português Português italiano italiano 日本語 日本語 Español Español Deutsch Deutsch Eesti Eesti čeština čeština български български Magyar Magyar Slovenščina Slovenščina Hrvatski Hrvatski Polski Polski 한국어 한국어 ภาษาไทย ภาษาไทย svenska svenska
Aktuální jazyk:čeština
Pošlete svůj dotaz