VR

Отворената мрежа за зареждане на EV, от която се нуждаем, може най-накрая да е на път

 ——  2022/3/15


В САЩ „мрежата за зареждане на електрически превозни средства“ — аналогична на тази на бензиностанциите в страната — не съществува. Вместо това има поредица от мрежи, които понякога си сътрудничат, понякога се конкурират. Но ако трябва да има както пазарни, така и политически ветрове има доверие, може да започне да се появява по-хармонична мрежа.

 

По това време миналата година изглеждаше, че в обозримо бъдеще страната може да бъде обречена на съвкупност от множество мрежи. Най-забележителната – Supercharger мрежата на Tesla, затворена за всеки без Tesla – беше най-голямата мрежа за бързо зареждане и Rivian обяви през март 2021 г., че ще създаде две собствени мрежи (една бърза и една по-бавна). Мрежите на трети страни, като EVgo, бяха изградени като клуб, предлагайки на членовете достъп до таксуване срещу заплащане.

 

Междувременно Electrify America, която беше създадена през 2017 г. в резултат на споразумение за споразумение в резултат на нарушенията на Закона за чист въздух от Volkswagen, беше най-голямата обществена мрежа за бързо зареждане в страната; в него се казва, че е на път да има повече от 1800 зарядни станции в САЩ и Канада до 2026 г. (През 2019 г. EVgo и Electrify America обявиха споразумение, което позволява на членовете на другия да използват някое от приблизително 3000-те зарядни устройства от двете компании.)

 

Досега ползите от добавянето на зарядни устройства - благодат за потенциалните собственици на EV и от своя страна за климата - бяха усложнени от ad hoc начина, по който бяха създадени мрежите: Tesla стартира собствена мрежа, преди обществените опции да бъдат наистина налични , и следователно собствениците на Tesla могат да използват или зарядни устройства на Tesla, или всякакви други отворени опции, които са се появили оттогава. Докато компании като Rivian започнаха да изграждат свои собствени мрежи, собствениците, които не са на Tesla, имат много по-малко възможности и са разчитали на членство в мрежи на трети страни или на Electrify America.

 

Въпреки това, две големи промени през последната година може най-накрая да променят парадигмата: приемането на двупартийния закон за инфраструктурата и наследените автомобилни производители, удвояващи електромобилите.

 

Приемането през ноември на закона за инфраструктурата включва 7,5 милиарда долара федерално финансиране за целта на администрацията на Байдън за национална мрежа от 500 000 зарядни устройства. Тази саксия с пари не е достатъчно, за да се изгради цялата мрежа, но ще послужи като начално финансиране и ще постави администрацията на Байдън по пътя към постигане на целта си превозните средства с нулеви емисии да съставляват 50% от всички нови превозни средства, продавани в САЩ до 2030 г.

 

Като се има предвид, че тези средства ще бъдат налични само за изграждането на зарядни устройства, които работят за всички електромобили или такива, произведени от поне повече от една компания, собствените мрежи привидно вече не са задължителни. Според един вътрешен човек от индустрията има активен вътрешен диалог в рамките на компаниите за електромобили за това дали продължаването на инвестициите в собствени мрежи има смисъл, като се имат предвид промените на пазара и нарастващите публични финанси.

 

Във февруарските коментари пред Федералната администрация по пътищата, Tesla заяви, че би била готова да отвори частично своята мрежа Supercharger за електромобили, които не са на Tesla, в замяна на достъп до средства от сметката за инфраструктура. Въпреки това, той също така заяви, че иска пари за финансиране на частни зарядни устройства, според коментарите (които идват след много намеци през годините от главния изпълнителен директор и основател Илон Мъск, че компанията може да отвори своята мрежа). Tesla не отговори на искания за коментар от Protocol.

 

Междувременно една от двете мрежи на Rivian, известни като „Waypoints“, ще бъде отворена за всички, въпреки че нейната по-бърза „Adventure Network“ в националните паркове и други популярни дестинации няма да бъде.

 

Ан Блеър, директор по политиката на Коалицията за електрификация, която се застъпва за политики, насърчаващи електрификацията, каза, че един от основните фактори, когато става дума за накаране на хората да купуват EV, е надеждността и видимостта на инфраструктурата за зареждане.

 

„Така че не само [законът за инфраструктурата] е тласък за някои от тези по-широки промени в начина на работа на зарядните станции, но също така е огромен мотиватор за привличането на повече превозни средства на пътя“, каза Блеър.

 

В същото време броят на електромобилите на пътя също е готов да скочи значително. Законът за двупартийната инфраструктура дойде на фона на вълна от съобщения от повечето големи автомобилни производители, които казват, че ще произвеждат само „електрифицирани“ автомобили до определена дата през следващите десетилетия; например, GM планира да спре продажбата на конвенционални превозни средства, задвижвани с газ до 2035 г. Други обявиха, че електрифицираните модели на стари резервни устройства ще бъдат пуснати през следващите години. Сред тях е Ford, който наскоро обяви, че ще се реорганизира, за да даде приоритет на бизнеса си с EV; това включва електрическа версия на F-150, най-популярното превозно средство в страната, наред с други.

 

Това неумолимо движение към електромобилите е ясен сигнал за предстоящото търсене на зареждане и катализира големи инвестиции през последната година, според Дейв Мълани, директор на екипа за безвъглеродна мобилност на RMI.

 

„Ако най-големите производители на автомобили в страната кажат „ние създаваме електромобили“ и вие сте човек с много капитал, веднага казвате „това е възможност“ и точно това се случи“, каза Мълани.

 

Въпросът дали собствениците на електромобили в бъдещето ще имат единна, цялостна обществена мрежа за зареждане зависи от това как се използва тази предстояща инвестиция - както от индустрията, така и от правителството.

Ан Смарт, вицепрезидент на Public Policy за ChargePoint, която управлява мрежа от независими зарядни устройства, но не притежава по-голямата част от станциите в мрежата, твърди, че инвестициите, които идват в резултат на закона за инфраструктурата, трябва да дават приоритет на последователността на таксуването опит, ако целта е дългосрочната устойчивост на мрежата.

 

„Зареждането на EV трябва да бъде същото – със зарядни устройства с различни скорости, достъпни навсякъде, където американците живеят, работят, пазаруват или играят“, каза Смарт.

 

Според Мълани законът за инфраструктурата вероятно ще ускори инвестициите в таксуване от инвеститори, които иначе биха чакали, докато собствеността на EV е достатъчно висока, за да бъде гарантирано търсенето. Ако правителствената инвестиция ще позволи на инвеститорите да намалят първоначалните разходи за изграждане на инфраструктура за зареждане, това ще означава повече възможности за зареждане, по-рано, независимо колко бързо идващите EVs тръгват на пътя.

 

„Станциите трябва да са там, когато пристигат електромобилите, а не след, след като сте сигурни, че търсенето е налице“, каза Мълани, „В противен случай ще се сблъскате с този проблем с пиле и яйце“.


Основна информация
  • година на основаване
    --
  • бизнес тип
    --
  • Държавен регион
    --
  • Основна индустрия
    --
  • Основни продукти
    --
  • Предприятие юридическо лице
    --
  • Общо служители
    --
  • Годишна стойност на продукцията
    --
  • Пазар за износ
    --
  • Обучили клиенти
    --

Изпратете вашето запитване

Изберете различен език
English English français français norsk norsk Nederlands Nederlands Ελληνικά Ελληνικά dansk dansk Suomi Suomi русский русский Português Português italiano italiano 日本語 日本語 Español Español Deutsch Deutsch Eesti Eesti čeština čeština български български Magyar Magyar Slovenščina Slovenščina Hrvatski Hrvatski Polski Polski 한국어 한국어 ภาษาไทย ภาษาไทย svenska svenska
Текущ език:български